Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO)
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Hervorragend, besten Dank nochmal, ich werde es demnächst so probieren!
Ich fing eigentlich auch mit Blockly an, was ich tatsächlich recht angenehm fand. Bei einem anderen Adapter bin ich aber bei solchen "Buttons" gestolpert und konnte es nur mit JS lösen.Das mit dem 12V leersaugen habe ich es vor kurzem auf die harte Art erfahren - zum Glück war eine 12V Powerbank im Kofferraum. Ich kann es nicht nachvollziehen warum die Hersteller keinen manuellen Restart (per Knopfdruck) aus der HV-Batterie implementieren.
Den Status möchte ich erstmal nur manuell aktualisieren, daher sollte es ok sein.
Der Adapter selbst aktualisiert aber von alleine ein Mal die Stunde. Sollte ich das auch lieber lassen?
Bringt es was wenn man nur vom Server aktualisiert, sprich sind solche Werte sinnvoll?
Ich weiß nämlich nicht wie oft das Auto im Stillstand den Status an den Server schickt. -
@nimsoc sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
Ich weiß nämlich nicht wie oft das Auto im Stillstand den Status an den Server schickt.
Das weiß ich auch nicht (es ist ein Geheimnis von Hyundai/Kia). Die Server sind auch nicht ständig erreichbar (ist auch ein Geheimnis von Hyundai/Kia).
@arteck hat es da als Entwickler nicht gerade leicht (vielen Dank an Dich
)@nimsoc sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
Der Adapter selbst aktualisiert aber von alleine ein Mal die Stunde.
Wie kommst du darauf? Dann hast du offenbar einen cron in der Instanz eingerichtet.
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@meister-mopper said in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
@nimsoc sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
Der Adapter selbst aktualisiert aber von alleine ein Mal die Stunde.
Wie kommst du darauf? Dann hast du offenbar einen cron in der Instanz eingerichtet.
Ich weiß leider nicht was "cron" ist.
In der Instanz habe ich tatsächlich unter "Request max 400" "48" eingetragen. Es müssten daher 2 Aktualisierungen / Stunde sein. Es war gedacht um den Ladezustand immer im Blick zu haben.
Viellecht sollte ich das tatsächlich reduzieren und zeitlich beschränken.
Ich dachte am Anfang ich sei von der 10.5V Untergrenze geschützt, wenn es aber so weit kommt ist es wahrscheinlich zu spät. -
@nimsoc sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
wenn es aber so weit kommt ist es wahrscheinlich zu spät.
Lies bitte diesen Thread mal quer, da wirst du etliche Beiträge lesen, die ein Sterben der 12 V Batterie beschreiben.
Ich muss nicht alle 30 Minuten wissen, wo das Kfz steht oder fährt, auch benötige ich nicht ständig den Ladezustand der Batterie.
Falls ich es wissen muss, reicht mir die App und die Abfrage über vis.
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Das stimmt, es ist eher ein Luxus-Problem, und hat eigentlich mit dem Adapter nichts zu tun, sondern mit dem Fahrzeug selbst.
Ich glaube gelesen zu haben, dass u.a. Tesla dieses Problem nicht hat, sprich soll die 12v Batterie automatisch aus dem großen Akku nachgeladen werden, was ich wie gesagt sehr vernünftig und naheliegend finden würde.
Ich werde irgendwie mit unserem use case und den Einschränkungen des Systems zurechtkommen. Den Adapter finde ich nach wie vor toll!
Danke nochmal für die vielen Infos!
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@nimsoc sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
Ich glaube gelesen zu haben, dass u.a. Tesla dieses Problem nicht hat, sprich soll die 12v Batterie automatisch aus dem großen Akku nachgeladen werden, was ich wie gesagt sehr vernünftig und naheliegend finden würde.
Ist bei den neueren Hyundai / Kia auch so und evtl. bei den älteren auch über ein Firmware Update behoben. Bei meinem Ioniq 6 hat das von Anfang an funktioniert. Allerdings frisst das 12V Netz, wenn man es alle paar Minuten aufweckt, ganz erheblich die HV Batterie leer. Ich habe das anfangs mal gemessen und meine, es waren so um die 2% pro Woche. Da finde ich es dann eigentlich gut, dass wir bei Hyundai die Wahl haben, ob wir die Werte vom Auto abrufen wollen oder nur vom Server. Mir reicht es auch, den Ladestand stündlich zu kennen.
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@hansjochen das Problem ist User gemacht... der Wagen sendet ehh Daten an den Server ..
also wozu dirket das Auto abfragen .. nur weil es geht. ich sehe da keinen Vorteil.. hut ok ausser die Server sind mal wieder offline -
Das sehe ich genauso. Ich hatte vor anderthalb Jahren ständig abgerufen und mache es, seit ich den Stromverbrauch dafür kenne, nicht mehr.
Mir ging es darum, dass auch das Nachladen der 12V Batterie aus der HV Batterie nicht umsonst ist.
Solange man nicht manuell vom Auto abruft, entlädt sich das HV System bei Hyundai kaum merklich. Als ich mich vor etwa einem Jahr intensiver mit dem Thema auseinander gesetzt hatte, war es so, dass man bei Tesla diese Wahl eben nicht hatte und auch dort mit einem Schlupf von um die 2% aus der HV Batterie pro Woche leben muss als Preis dafür, dass man immer aktuelle Zahlen hat. Ich vermute, das ist immer noch so.
Da ist mir die Hyundai Lösung lieber: Wer unbedingt immer aktuelle Zahlen will, bekommt sie und wer das Auto auch mal gefahrlos einen Monat abstellen will, soll halt nicht ständig die Daten vom Fahrzeug abrufen. Die HV Batterie ist bei keinem Hersteller ein unbegrenzter Energiespeicher. Beim Ioniq 6 hatte ich nach einem 3wöchigen Urlaub (bei ständigem Abrufen der Daten vom Server, aber nicht vom Fahrzeug) keinen Verlust bei der HV Batterie. Ich überwache den Ladestand meiner 12V und HV Batterie und sehe, dass der Ioniq die 12V Batterie bei Bedarf nachlädt. Das passiert aber bei mir nur noch alle paar Monate mal.
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@hansjochen said in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
@nimsoc sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
Ich glaube gelesen zu haben, dass u.a. Tesla dieses Problem nicht hat, sprich soll die 12v Batterie automatisch aus dem großen Akku nachgeladen werden, was ich wie gesagt sehr vernünftig und naheliegend finden würde.
Ist bei den neueren Hyundai / Kia auch so und evtl. bei den älteren auch über ein Firmware Update behoben. Bei meinem Ioniq 6 hat das von Anfang an funktioniert. Allerdings frisst das 12V Netz, wenn man es alle paar Minuten aufweckt, ganz erheblich die HV Batterie leer. Ich habe das anfangs mal gemessen und meine, es waren so um die 2% pro Woche. Da finde ich es dann eigentlich gut, dass wir bei Hyundai die Wahl haben, ob wir die Werte vom Auto abrufen wollen oder nur vom Server. Mir reicht es auch, den Ladestand stündlich zu kennen.
Danke, das ist eine ziemlich wichtige Info. Ich werde es nun bei Kia entsprechend anfragen. Vielleicht würde es die Werkstatt bei der ersten Wartung sogar von alleine tun.
Obwohl ich nun sehr selten bzw. nur bei Bedarf sprich manuell vom Fahrzeug abfragen werde, finde ich diese Funktionalität bzw. Absicherung essentiell. Es ergibt m.E. generell keinen Sinn dass die 12V Batterie leer laufen kann solange noch Energie in der HV Batterie ist.
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@nimsoc sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
Danke, das ist eine ziemlich wichtige Info. Ich werde es nun bei Kia entsprechend anfragen. Vielleicht würde es die Werkstatt bei der ersten Wartung sogar von alleine tun.
Ja, frag das besser mal nach. Sicher weiß ich es ja nur beim Ioniq 6. Eine Einschränkung gibt es übrigens: Irgendwo (im Handbuch?) hatte ich gelesen, dass das Nachladen nur bis zu einem Mindestlevel der HV Batterie erfolgt. (10%? 20%?). Zum Schutz ist das sicher grundsätzlich sinnvoll. Eine tiefentladene 12V Batterie kann man im Zweifel wegwerfen. Bei der HV Batterie will man das eher nicht. Unterhalb von 20% stelle ich das Fahrzeug aber auch nicht längere Zeit ab.
Ansonsten kannst Du Dir ja noch über IOBroker den 12V Stand anzeigen lassen. Ich lasse mir den in andere Grafana Diagramme einblenden, sobald er unterhalb von 70% kommt. Das ist so gut wie nie der Fall. Bei 50% würde es eine Email Benachrichtigung geben. Bisher nie aufgetreten, weil vorher das System schon selbst nachgeladen hat.
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Golem ist da mal drueber gestolpert, der Rueckruf ist von Mai 23
Es wurden alle Betroffenen KFZ Halter angeschrieben und die ICCU getauscht.Neue Modelle von 24 sind davon nicht betroffen.
Kann natuerlich trotzdem sein, dass was kaputt geht oder die Software mal haengen bleibt.. aber das ist bei allem so.. selbst das Pferd kann mal krank werden
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@ilovegym leider ist das Problem nicht gelöst, auch nicht bei Autos Bj. 2024.
Schau mal hier:
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=531&t=91515
Und es gibt einen Verkaufsstopp in Kanda, sich nicht ohne Grund.
https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/actualites/nouvelles/un-probleme-forcerait-larrete-des-ventes-des-hyundai-ioniq-5 -
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bei meinem I5 ist das ganze 2x aufgetreten, am Anfang, Ladeklappe verzogen, und einmal ist die 12V gestorben, gab sofort ne neue. Leasing ende war Sept 24 nach 3 Jahren und 40000km keine Probleme.
Mein Ioniq 5N macht gar keine zicken, und schon gar nicht mit der 12V Batterie. Seit Juni 24 und 8000km - Service aktion gibts auch keine.
Aber der ist ja auch anders von der Technik und hat wieder andere Software.die US Versionen haben sogar eine LED im Armaturenbrett, die leuchtet, wenn die 12V geladen wird..
ausserdem eine andere Software.Aber klar, die Fehler sind da, egal wer se fabriziert ( ich les da auch immer viel von Home Assistent und iobroker) - wenn die Leute 100x am Tag ihr Fahrzeug aufwecken dann ist klar, dass das irgendwann mal in die Hose geht.
Am Ende wird der Hersteller die App so verschluesseln, dass wir keinen Zugriff mehr haben..
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@ilovegym ich hatte leider nicht soviel Glück. Habe vor gut einem Jahr eine neue ICCU bekommen, auch mehrfach das Problem, dass ich nicht losfahren konnte, weil sich keine Fahrstufe einlegen ließ und eine tiefentlade 12v Batterie hatte ich auch. Aber das ist jetzt hier doch ot
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das ist natuerlich sehr Schade und schlecht, ein Auto muss verlaesslich sein.
Wenn der ADAC nur noch mit der Powerbank ganz viele Hyundais und Kias aufwecken muss, dann wird das natuerlich auch irgendwo aufstossen...
Andere Hersteller haben leider aehnliche Probleme.. ich weiss auch nicht, warum hier das Batterymanagement der 12V so schwer ist..
Dabei ist doch gerade vom E-Auto der Vorteil, dass man die 12V jederzeit im Stand nachladen kann, was bei Verbrennern nicht geht...
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@ilovegym ich habe im Trunk einen 10er Gabelschüssel, um die 12v Batterie abzukemmen wenn sich keine Gangstufe einlegen lässt und einen Jump-Booster für den Fall, dass die 12v Batterie leer geht. In diesen Fällen habe ich aber die Hoffnung, dass durch die letzten Updates, diese Probleme behoben wurden. Bei der ICCU schaut es leider noch nicht so aus, aber vielleicht tut sich da ja auch noch was.
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Hallo zusammen,
bekommt noch jemand schon seit monaten diese Fehlermeldung?
@EuropeVehicle.status: [503] Service Unavailable on [GET] https://prd.eu-ccapi.kia.com:8080/api/v2/spa/vehicles/3xxxxxx6-xxxx-xxxx-xxxx-5xxxxxxxxxx5/status - {"retCode":"F","resCode":"5031","resMsg":"Unavailable remote control - Service Temporary Unavailable","msgId":"ea704280-xxxx-xxxx-xxxx-3a97cb6170a7"}fg
Oliver -
@daolli sagte in Adapter Hyundai (Bluelink) oder KIA (UVO):
Hallo zusammen,
bekommt noch jemand schon seit monaten diese Fehlermeldung?
@EuropeVehicle.status: [503] Service Unavailable on [GET] https://prd.eu-ccapi.kia.com:8080/api/v2/spa/vehicles/3xxxxxx6-xxxx-xxxx-xxxx-5xxxxxxxxxx5/status - {"retCode":"F","resCode":"5031","resMsg":"Unavailable remote control - Service Temporary Unavailable","msgId":"ea704280-xxxx-xxxx-xxxx-3a97cb6170a7"}fg
OliverJa, das kommt, wenn der Server down ist (wird hier häufig erwähnt).
