Test Adapter VW Connect für VW, ID, Audi, Seat, Skoda
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Also ich bekomme bei meinem Cupra immer diese Meldung:
{"timestamp":"2026-06-11T08:12:13.121208338Z","path":"/v2/vehicles/VSSZZZKL7PR030XXX/renders","status":403,"error":"Forbidden","message":"Forbidden device detected","requestId":"106fd89d","code":"missing-device-token"}
AxiosError: Request failed with status code 403es hat sich aber nichts von den Anmeldedaten geändert. Auch abmelden und anmelden am Handyapp bringt nichts
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dank des Hinweises von @fuchs1978 habe ich jetzt auch bemerkt, dass es eine eigene EU-Objekt-Gruppe gibt. Die wenigen Objekte, die ich auswerte, km-Stand, SOC und Reichweite habe ich gefunden und die Änderung in meine EFA's eingebaut. Funktioniert, danke an @tombox und die anderen hier, die der Verzweiflung nahe waren ;-).
Es kommen zwar jede Menge 500 Fehler, aber das hat sich vermutlich irgendwann erledigt. Solange die Daten kommen nach einer Autofahrt bin ich zufrieden. Aber wie ist das mit dem Loben vor dem Abend? :-)) -
Volkswagen ist mittlerweile nichts weiter als ein überteuerter großer stinkender Käse. Nur Ärger. Aber Mondpreise verlangen. Was für ein Saftladen.
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Daten Stillstand. Ich weiss jetzt wie es gehen sollte und warte mal ab. So ist die VW Schnittstelle nicht brauchbar. Auch bei 15 Minuten, kann ich den Ladezustand nur grob einschätzen, zumindest wie ich bisher bei unregeläßiger PV-Leistung den SOC-Wert beobachtet habe. Wie gesagt, warten wir es ab, wie ernst VW diese Schnittstelle nimmt und supportet. Bin da aber nicht sehr zuversichtlich. Der Vaillant Adapter (auch nicht supportet weil Beta) und Schnittstelle liefern stabil Daten. Da hat VW die falschen Berater in der IT. Die Kundenzufriedenheit wird nicht nur in der Werkstatt gemessen in der heutigen Zeit, Smart Home gehört dazu. Volvo hat hier einen gewarteten Adapter.
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Daten Stillstand. Ich weiss jetzt wie es gehen sollte und warte mal ab. So ist die VW Schnittstelle nicht brauchbar. Auch bei 15 Minuten, kann ich den Ladezustand nur grob einschätzen, zumindest wie ich bisher bei unregeläßiger PV-Leistung den SOC-Wert beobachtet habe. Wie gesagt, warten wir es ab, wie ernst VW diese Schnittstelle nimmt und supportet. Bin da aber nicht sehr zuversichtlich. Der Vaillant Adapter (auch nicht supportet weil Beta) und Schnittstelle liefern stabil Daten. Da hat VW die falschen Berater in der IT. Die Kundenzufriedenheit wird nicht nur in der Werkstatt gemessen in der heutigen Zeit, Smart Home gehört dazu. Volvo hat hier einen gewarteten Adapter.
@bennohaf ich glaube du wirfst hier einiges durcheinander
Ein gewarteter Adapter hat absolut nichts mit der Bereitstellung der Daten durch den Fahrzeughersteller zu tun!
Auch andere Hersteller liefern schon seit Jahren nur in längeren Intervallen (oft 15 Minuten oder mehr) neue Daten -
Da VW die SOC-Werte inzwischen nur noch sehr unregelmäßig bereitstellt (teilweise nur alle paar Stunden), war meine PV-Ladesteuerung mit ioBroker nicht mehr zuverlässig nutzbar.
Als Lösung habe ich mir ein kleines ioBroker-Skript gebaut. Das Skript übernimmt den letzten bekannten SOC vom VW-Adapter als Basiswert und berechnet den aktuellen SOC zwischenzeitlich anhand der vom go-e Charger geladenen Energie weiter. Dadurch steht jederzeit ein aktueller, geschätzter SOC zur Verfügung, auch wenn die VW-API längere Zeit keine neuen Werte liefert.
Die Formel ist dabei recht einfach:
SOC_neu = letzter bekannter SOC + (geladene kWh × Wirkungsgrad / nutzbare Akkukapazität)
Für meinen Seat Mii electric funktioniert das erstaunlich gut. Die Abweichung zum später gelieferten Originalwert liegt meist nur bei wenigen Zehntelprozent. Dadurch kann ich die PV-Überschussladung und die Ladebegrenzung wieder zuverlässig über den SOC steuern.
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Da VW die SOC-Werte inzwischen nur noch sehr unregelmäßig bereitstellt (teilweise nur alle paar Stunden), war meine PV-Ladesteuerung mit ioBroker nicht mehr zuverlässig nutzbar.
Als Lösung habe ich mir ein kleines ioBroker-Skript gebaut. Das Skript übernimmt den letzten bekannten SOC vom VW-Adapter als Basiswert und berechnet den aktuellen SOC zwischenzeitlich anhand der vom go-e Charger geladenen Energie weiter. Dadurch steht jederzeit ein aktueller, geschätzter SOC zur Verfügung, auch wenn die VW-API längere Zeit keine neuen Werte liefert.
Die Formel ist dabei recht einfach:
SOC_neu = letzter bekannter SOC + (geladene kWh × Wirkungsgrad / nutzbare Akkukapazität)
Für meinen Seat Mii electric funktioniert das erstaunlich gut. Die Abweichung zum später gelieferten Originalwert liegt meist nur bei wenigen Zehntelprozent. Dadurch kann ich die PV-Überschussladung und die Ladebegrenzung wieder zuverlässig über den SOC steuern.
@fuchs1978 So in der Art mache ich es auch, da auch bei Renault der SoC schon immer nur selten aktualisiert wurde/wird
Immer auf die eingeladene Energie achten!
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@bennohaf ich glaube du wirfst hier einiges durcheinander
Ein gewarteter Adapter hat absolut nichts mit der Bereitstellung der Daten durch den Fahrzeughersteller zu tun!
Auch andere Hersteller liefern schon seit Jahren nur in längeren Intervallen (oft 15 Minuten oder mehr) neue Daten@Homoran
Danke, nein ich verstehe das glaube ich schon richtig. Ich brauche für die Nutzung meiner PV-Energie einen zeitnahen Datenstand, gerne alle 5 bis 15 Minuten, um den Ladezustand zu beobachten, je nach Wetterlage. Das war mit der alten Schnittstelle problemlos möglich. Ob der Adapter gewartet wird oder nicht, ist mir egal, die Nutzung verantworte ich selbst. Mein erwähnter Vaillant Adapter, der ist auch nicht gewartet, aber die Schnittstelle zu den Vaillant Daten funktioniert reibungslos. Der Entwickler bat darum, das Abruflntervall nicht zu hoch einzustellen, damit Vaillant keine Überlast bekommt und dann den Zugang kappt. Das verstehe ich absolut. VW hatte da wohl ein Problem mit und kommt jetzt mit diesem EU-Ding. Wenn es denn wirklich mal alle 15 Minuten aktuelle Daten gibt, wäre ich zufrieden. Aber vielleicht klappt das ja bald. Auch die Rahmenbedingungen für solche öffentlichen Schnittstellen verstehe ich sehr gut, da ich mein halbes Leben damit verbracht habe.
Aber will wirklich nicht nörgeln, wenn das nicht funktioniert mit den 15 Minuten, dann werde ich den ioB nicht mehr dafür nutzen. Dann kann ich auch parallel auf die VW-App schauen, die aus meiner Sicht immer besser geworden ist. -
Seit Beginn habe ich mich zur Ladesteuerung nicht auf den SoC, der von der API kommt, verlassen. Bei mir zieht einfach das Ladelimit vom Auto. Wenn nötig, kann ich es über die App ändern, ist aber selten der Fall, da ich ja so gut wie immer bis 80% laden möchte. Warum macht ihr es nicht so?
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... bei "milage" standen immer die "richtigen" Kilometer ... wie muss ich diesen Wert verstehen ?!
EDIT:
ChatGPT hat geholfen ...
4.294.967.295 ist der Maximalwert eines 32-Bit-unsignedInt-Werts.
In vielen Fahrzeugsteuergeräten und Telematiksystemen wird dieser Maximalwert als Platzhalter für "kein gültiger Wert verfügbar" verwendet. -
@Homoran
Danke, nein ich verstehe das glaube ich schon richtig. Ich brauche für die Nutzung meiner PV-Energie einen zeitnahen Datenstand, gerne alle 5 bis 15 Minuten, um den Ladezustand zu beobachten, je nach Wetterlage. Das war mit der alten Schnittstelle problemlos möglich. Ob der Adapter gewartet wird oder nicht, ist mir egal, die Nutzung verantworte ich selbst. Mein erwähnter Vaillant Adapter, der ist auch nicht gewartet, aber die Schnittstelle zu den Vaillant Daten funktioniert reibungslos. Der Entwickler bat darum, das Abruflntervall nicht zu hoch einzustellen, damit Vaillant keine Überlast bekommt und dann den Zugang kappt. Das verstehe ich absolut. VW hatte da wohl ein Problem mit und kommt jetzt mit diesem EU-Ding. Wenn es denn wirklich mal alle 15 Minuten aktuelle Daten gibt, wäre ich zufrieden. Aber vielleicht klappt das ja bald. Auch die Rahmenbedingungen für solche öffentlichen Schnittstellen verstehe ich sehr gut, da ich mein halbes Leben damit verbracht habe.
Aber will wirklich nicht nörgeln, wenn das nicht funktioniert mit den 15 Minuten, dann werde ich den ioB nicht mehr dafür nutzen. Dann kann ich auch parallel auf die VW-App schauen, die aus meiner Sicht immer besser geworden ist.Ob der Adapter gewartet wird oder nicht, ist mir egal, die Nutzung verantworte ich selbst.
Nun ja, würde der Adapter nicht von @tombox gewartet, würde jetzt gar nichts mehr gehen. Die EU und Tibber Schnitstellen hat er ja gerade erst eingebaut. Jetzt können wir nur noch hoffen, dass die EU Schnittstelle von VW vernünftig versorgt wird. Von daher nochmal vielen Dank an @tombox
An anderer Stelle wird übrigens berichtet, dass es Hoffnung für brauchbare Schnittstellen für Open Source Projekte gibt: https://github.com/evcc-io/evcc/discussions/30236#discussioncomment-17233028
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Ich würde mich ja schon freuen, wenn ich überhaupt mal Daten anfragen dürfte... Grmpffff... :-(
@guitardoc
Wieso nimmst wie so viele andere die VW-Schnittstelle und beschwerst dich über die Funktion wenn mit Tibber eine funktionierende in den Adapter eingebaut wurde.
Dies ist der Adapter-thread und nicht die VW-Beschimfungsabteilung -
Ob der Adapter gewartet wird oder nicht, ist mir egal, die Nutzung verantworte ich selbst.
Nun ja, würde der Adapter nicht von @tombox gewartet, würde jetzt gar nichts mehr gehen. Die EU und Tibber Schnitstellen hat er ja gerade erst eingebaut. Jetzt können wir nur noch hoffen, dass die EU Schnittstelle von VW vernünftig versorgt wird. Von daher nochmal vielen Dank an @tombox
An anderer Stelle wird übrigens berichtet, dass es Hoffnung für brauchbare Schnittstellen für Open Source Projekte gibt: https://github.com/evcc-io/evcc/discussions/30236#discussioncomment-17233028
Ob der Adapter gewartet wird oder nicht, ist mir egal, die Nutzung verantworte ich selbst.
Nun ja, würde der Adapter nicht von @tombox gewartet, würde jetzt gar nichts mehr gehen. Die EU und Tibber Schnitstellen hat er ja gerade erst eingebaut. Jetzt können wir nur noch hoffen, dass die EU Schnittstelle von VW vernünftig versorgt wird. Von daher nochmal vielen Dank an @tombox
Danke, dass du das nochmal ansprichst. Ich denke, ich wurde da falsch verstanden, auch von @homoran. Meine Kritik geht an VW, wie sie mit der Schnittstelle verfahren, die ja gut funktionierte. Aber das kennst du ja von deinem Adapter, wo dir ähnlich mitgespielt wurde vom Hersteller. Ich habe @tombox in den letzten Tagen mehrfach für seine Arbeit gedankt. Er versucht das Beste aus den Gegebenheiten zu machen und das macht er gut. Und „Wartung“ bezog sich darauf, dass man im ioBroker gewarnt wird, wenn man sich in die Niederungen der Beta-Adapter begibt ;-). Das verantwortete ich gerne in diesem Fall.
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Ob der Adapter gewartet wird oder nicht, ist mir egal, die Nutzung verantworte ich selbst.
Nun ja, würde der Adapter nicht von @tombox gewartet, würde jetzt gar nichts mehr gehen. Die EU und Tibber Schnitstellen hat er ja gerade erst eingebaut. Jetzt können wir nur noch hoffen, dass die EU Schnittstelle von VW vernünftig versorgt wird. Von daher nochmal vielen Dank an @tombox
Danke, dass du das nochmal ansprichst. Ich denke, ich wurde da falsch verstanden, auch von @homoran. Meine Kritik geht an VW, wie sie mit der Schnittstelle verfahren, die ja gut funktionierte. Aber das kennst du ja von deinem Adapter, wo dir ähnlich mitgespielt wurde vom Hersteller. Ich habe @tombox in den letzten Tagen mehrfach für seine Arbeit gedankt. Er versucht das Beste aus den Gegebenheiten zu machen und das macht er gut. Und „Wartung“ bezog sich darauf, dass man im ioBroker gewarnt wird, wenn man sich in die Niederungen der Beta-Adapter begibt ;-). Das verantwortete ich gerne in diesem Fall.
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@Chronos81 Leider funktioniert dieser Ansatz nicht und ist auch in der GitHub Version entfernt
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Seit Beginn habe ich mich zur Ladesteuerung nicht auf den SoC, der von der API kommt, verlassen. Bei mir zieht einfach das Ladelimit vom Auto. Wenn nötig, kann ich es über die App ändern, ist aber selten der Fall, da ich ja so gut wie immer bis 80% laden möchte. Warum macht ihr es nicht so?
Seit Beginn habe ich mich zur Ladesteuerung nicht auf den SoC, der von der API kommt, verlassen. Bei mir zieht einfach das Ladelimit vom Auto. Wenn nötig, kann ich es über die App ändern, ist aber selten der Fall, da ich ja so gut wie immer bis 80% laden möchte. Warum macht ihr es nicht so?
Weil ich, wenn ich mal nicht bis 80% laden möchte ich das nicht IM Auto einstellen möchte. Ich habe einen Button "Vollladen" der das für mich automatisiert. Außerdem entscheidet meine Überschussladung anhand der PV Vorhersage ob nicht doch bis 100% geladen werden soll. Das mit der Akkuschonung und den 80% sehe ich nicht so dogmatisch. Mein ID hat jetzt fast 80kkm runter und beim letzten Akkutest war noch 94% der Kapazität vorhanden. (das einzig Gute an einem Zellentausch war der SoH Bericht)
Der zweite Grund ist wahrscheinlich etwas spezieller. Ich habe gerade das zweite E-Auto bestellt. Damit die Ladesteuerung später meinen Vorstellungen entspricht, brauche ich den SoC. Dann kann ich entscheiden, welches der beiden Fahrzeuge zuerst geladen wird. Für beide gleichzeitig mit PV Überschuss ist meine Anlage dann doch zu klein;-)
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20260612105433_XXXXXXXXXXXXXXXX_no_content_found.zip 12-06-2026 at 10:54 UTC
jemand eine Idee warum keine Daten in der Datei sind?
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