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go-e Adapter
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@wildbill sagte in Go e-charger:
aber sollte dennoch problemlos laufen.
ja/nein :joy:
ich Idiot hatte gerade auch am AP umprogrammiert und auch auf Sendeleistung medium gestellt (vorher auto).
Danach bootete der AP natürlich neu. :-(und die Box kam nicht mehr ins Netz.
Das (zusätzliche) Problem, das auch im I-Net erwähnt wird ist bei mir eine hidden SSID.
hab diese kurz sichtbar gemacht, danach dauerte es ein wenig. Jetzt ist die Box wieder im Netz.
Allerdings auch nur mit 37%/-76dBAber auch um in den Hotspot zu kommen muss ich schon ziemlich dicht dran sein.
@homoran Unifi AP auf AUTO heißt AFAIk dass sie in 99% der Fälle wohl einfach mit stärkster Leistung laufen. Da gab ein Ubiquiti-forum mal eine Diskussion und das war wohl Aussage eines Dev. Zudem besteht bei Auto/High die Gefahr, schwächere Geräte einfach zu "überblasen". Die Schwächeren senden deshalb ja dennoch nicht mit mehr Leistung. Darum habe ich 4AP strategisch verteilt, dann passt das.
Hidden SSID kann manche da schon aus den Tritt bringen. Der go-e scheint auch nur zu verbinden, wenn er das Netzwerk direkt sieht. Könnte man bestimmt eleganter programmieren, aber andererseits sehe ich Hidden SSID eher als hinderlich denn als Security feature an.
Es wundert mich allerdings, dass Dein Signal nun schwächer ist. Der go-e sollte ja dennoch mit gleicher Stärke ankommen...Gruß Jürgen
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@homoran Unifi AP auf AUTO heißt AFAIk dass sie in 99% der Fälle wohl einfach mit stärkster Leistung laufen. Da gab ein Ubiquiti-forum mal eine Diskussion und das war wohl Aussage eines Dev. Zudem besteht bei Auto/High die Gefahr, schwächere Geräte einfach zu "überblasen". Die Schwächeren senden deshalb ja dennoch nicht mit mehr Leistung. Darum habe ich 4AP strategisch verteilt, dann passt das.
Hidden SSID kann manche da schon aus den Tritt bringen. Der go-e scheint auch nur zu verbinden, wenn er das Netzwerk direkt sieht. Könnte man bestimmt eleganter programmieren, aber andererseits sehe ich Hidden SSID eher als hinderlich denn als Security feature an.
Es wundert mich allerdings, dass Dein Signal nun schwächer ist. Der go-e sollte ja dennoch mit gleicher Stärke ankommen...Gruß Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
andererseits sehe ich Hidden SSID eher als hinderlich denn als Security feature an.
bin inzwischen auch schon so weit, zumal ein gespeichertes hidden Netzwerk am Handy sogar eher als Security Risk gesehen wird.
@wildbill sagte in Go e-charger:
Es wundert mich allerdings, dass Dein Signal nun schwächer ist.
mich auch.
Habe dann noch ein wenig mit den Kanälen gespielt.
Eventuell gibt es da "bevorzugte" Frequenzen, die besser laufen.Aber so richtig reproduzierbar habe ich nichts. Die "Qualität" schwankt zwischen 37 und 50%, wobei sie am häufigsten um die 42% pendelt
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@wildbill sagte in Go e-charger:
andererseits sehe ich Hidden SSID eher als hinderlich denn als Security feature an.
bin inzwischen auch schon so weit, zumal ein gespeichertes hidden Netzwerk am Handy sogar eher als Security Risk gesehen wird.
@wildbill sagte in Go e-charger:
Es wundert mich allerdings, dass Dein Signal nun schwächer ist.
mich auch.
Habe dann noch ein wenig mit den Kanälen gespielt.
Eventuell gibt es da "bevorzugte" Frequenzen, die besser laufen.Aber so richtig reproduzierbar habe ich nichts. Die "Qualität" schwankt zwischen 37 und 50%, wobei sie am häufigsten um die 42% pendelt
@homoran Ich habe die AP im 2,4GHz-Netz fest auf 1, 6 (2x) und 11 verteilt. Und im 5GHz auf 42, 58, 106 (außen) und 122. Die 2,4GHz mit VHT20 und die 5GHz mit VHT80.
Kommt sich bei mir so am wenigsten mit dem Zigbee-Netzwerk und dem Sonos-Netzwerk in die Quere, zumindest funktioniert alles fehlerfrei.Gruss, Jürgen
EDIT: Liegt vielleicht am Wetter. Mein go-e ist soeben auch auf 35%(-77dBm) Signal zurück. :grin:
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@homoran Ich habe die AP im 2,4GHz-Netz fest auf 1, 6 (2x) und 11 verteilt. Und im 5GHz auf 42, 58, 106 (außen) und 122. Die 2,4GHz mit VHT20 und die 5GHz mit VHT80.
Kommt sich bei mir so am wenigsten mit dem Zigbee-Netzwerk und dem Sonos-Netzwerk in die Quere, zumindest funktioniert alles fehlerfrei.Gruss, Jürgen
EDIT: Liegt vielleicht am Wetter. Mein go-e ist soeben auch auf 35%(-77dBm) Signal zurück. :grin:
@wildbill sagte in Go e-charger:
und dem Sonos-Netzwerk
denen habe ich vor ner Woche das WLAN abgeklemmt, weil ich seit einiger Zeit Probleme hatte.
Auch die Fritz Repeater sind weg.nur noch die Fritte selbst ist für ein Gerät da.
Das muss ich endlich auch schaffen auf das Unifi Netz zu bekommen um das FrittenWLAN komplett abklemmen zu können@wildbill sagte in Go e-charger:
Ich habe die AP im 2,4GHz-Netz fest auf 1, 6 (2x) und 11 verteilt. Und im 5GHz auf 42, 58, 106 (außen) und 122. Die 2,4GHz mit VHT20 und die 5GHz mit VHT80.
Das habe ich eben auch mal grob probiert. Da gibt es noch einiges zu tun. Habe aber im2.4 von VHT20 auf 40 gestellt.
Ohne sichtbaren Änderung.Muss für jetzt mit dem dauernden WLAN Abbrüchen mal aufhören, gibt Mecker :flushed:
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@homoran Dann bleibt wohl wirklich nur einmal beobachten und genau Buch führen. So habe ich bislang noch für jeden vemeintlichen Fehler eine Ursache gefunden. Entweder ist die Rückmeldung von Deinem Auto "falsch", sie erfolgt vielleicht zeitlich verzögert, oder in irgendeiner Formel oder Zuweisung hast Du irgendwas versemmelt. Ich traue sowohl den Machern vom go-e, Renault, aber auch Dir zu, korrekt und richtig zu arbeiten, würde jedem davon aber auch Fehler zutrauen. :grin:
Gibt es im Netz vielleicht noch mehr Erfahrungen, was das Laden der ZOE, insbesondere Ladegeschwindigkeit und SoC angeht?Gruss, Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
Dann bleibt wohl wirklich nur einmal beobachten und genau Buch führen.
Genau ist es vielleicht noch nicht, aber....
Bin die letzte Zeit nicht viel gefahren, hatte gestern wieder auf 90% aufgeladen, das sah erst einmal brauchbar aus, aber dann:
musste nochmal "kurz" weg.
Waren dann knapp 40 kmHeute schien die Sonne wieder, so dass ich relativ schnell mit entsprechendem Ladestrom von 14-16A von 76% auf die bisherigen 90% kam:
Die Kurven SOC und eingeladene energie passen ganz gut zusammen.
Aber:
um die in den 40 km gefahrene Energie wieder einzuladen waren fast 9kWh nötig.
Die Zoe gibt den Verbrauch um 14.6-15.2 kWh/100km an. Damit kann ich auch gut leben.die eingeladenen 9kWh entsprächen aber einem Eenrhgieverbrauch von etwa 22,5kWh/100km, also fast 50% mehr, die dann ja als Ladeverluste anzusehen sind.
Jetzt muss ich nur noch herausbekommen woran es liegt:
- go-e Charger?
- Zoe - internes Ladegerät?
- einphasiger Ladung?
und/oder Kombination daraus.
30% Verlust (resp. 50% zuviel) ist zu viel!
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@wildbill sagte in Go e-charger:
Dann bleibt wohl wirklich nur einmal beobachten und genau Buch führen.
Genau ist es vielleicht noch nicht, aber....
Bin die letzte Zeit nicht viel gefahren, hatte gestern wieder auf 90% aufgeladen, das sah erst einmal brauchbar aus, aber dann:
musste nochmal "kurz" weg.
Waren dann knapp 40 kmHeute schien die Sonne wieder, so dass ich relativ schnell mit entsprechendem Ladestrom von 14-16A von 76% auf die bisherigen 90% kam:
Die Kurven SOC und eingeladene energie passen ganz gut zusammen.
Aber:
um die in den 40 km gefahrene Energie wieder einzuladen waren fast 9kWh nötig.
Die Zoe gibt den Verbrauch um 14.6-15.2 kWh/100km an. Damit kann ich auch gut leben.die eingeladenen 9kWh entsprächen aber einem Eenrhgieverbrauch von etwa 22,5kWh/100km, also fast 50% mehr, die dann ja als Ladeverluste anzusehen sind.
Jetzt muss ich nur noch herausbekommen woran es liegt:
- go-e Charger?
- Zoe - internes Ladegerät?
- einphasiger Ladung?
und/oder Kombination daraus.
30% Verlust (resp. 50% zuviel) ist zu viel!
@homoran sagte in Go e-charger:
14.6-15.2 kWh/100km
Das erscheint mir persönlich etwas wenig, auch in Anbetracht dessen, dass bei den momentanen Temperaturen ja sicher auch anfangs einige Leistung zum Heizen drauf ging?!
Hast Du schon einmal an einer anderen Ladestelle (öffentliche Station oder so) "getankt" und konntest schauen, ob das, was das Auto selbst anzeigt, auch wirklich dem entspricht, was verbraucht wurde? Ist ja bei den meisten Autoherstellern üblich, die im Bordcomputer angezeigten Werte eher etwas zu schönigen, unabhängig ob elektrisch oder Benzin.
30-50% Ladeverlust wären mir auch zu viel, da kann was nicht stimmen. Und selbst wenn wir eine maximale Ungenauigkeit für den go-echarger von 15% annehmen, und nochmal das gleiche als Ladeverluste wegen einphasiger Ladung (wirkt sich das überhaupt aus?) und Ladelektronik um Fahrzeug, fehlt ja immer noch was. Und 15% wären da IMHO schon sehr sehr hoch gegriffen...Hattest Du den go-e nicht einphasig mit Schuko-Adapter angeschlossen? Hattest Du da schon eine Messsteckdose dazwischen, um zu schauen, wie die Werte des go-e da zur Wirklichkeit passen?
Ich habe seit gestern einen ES-Fer (Homematic-Zähler) auf meinem Ferraris und abends das Auto geladen. Während des Ladens ging der Gesamtverbrauch ziemlich exakt um den Betrag hoch, den der Go-e als Leistung angezeigt hat. Also bei mir würde ich dem go-e da vielleicht 5% "Falschmessung" zuschlagen, von der Spannung mal abgesehen...
Gruss, Jürgen
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@homoran sagte in Go e-charger:
14.6-15.2 kWh/100km
Das erscheint mir persönlich etwas wenig, auch in Anbetracht dessen, dass bei den momentanen Temperaturen ja sicher auch anfangs einige Leistung zum Heizen drauf ging?!
Hast Du schon einmal an einer anderen Ladestelle (öffentliche Station oder so) "getankt" und konntest schauen, ob das, was das Auto selbst anzeigt, auch wirklich dem entspricht, was verbraucht wurde? Ist ja bei den meisten Autoherstellern üblich, die im Bordcomputer angezeigten Werte eher etwas zu schönigen, unabhängig ob elektrisch oder Benzin.
30-50% Ladeverlust wären mir auch zu viel, da kann was nicht stimmen. Und selbst wenn wir eine maximale Ungenauigkeit für den go-echarger von 15% annehmen, und nochmal das gleiche als Ladeverluste wegen einphasiger Ladung (wirkt sich das überhaupt aus?) und Ladelektronik um Fahrzeug, fehlt ja immer noch was. Und 15% wären da IMHO schon sehr sehr hoch gegriffen...Hattest Du den go-e nicht einphasig mit Schuko-Adapter angeschlossen? Hattest Du da schon eine Messsteckdose dazwischen, um zu schauen, wie die Werte des go-e da zur Wirklichkeit passen?
Ich habe seit gestern einen ES-Fer (Homematic-Zähler) auf meinem Ferraris und abends das Auto geladen. Während des Ladens ging der Gesamtverbrauch ziemlich exakt um den Betrag hoch, den der Go-e als Leistung angezeigt hat. Also bei mir würde ich dem go-e da vielleicht 5% "Falschmessung" zuschlagen, von der Spannung mal abgesehen...
Gruss, Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
dass bei den momentanen Temperaturen ja sicher auch anfangs einige Leistung zum Heizen drauf ging?!
die habe ich ausgeschaltet, nachdem er damit 16.2 kWh/100 km brauchte :snowman:
@wildbill sagte in Go e-charger:
Hast Du schon einmal an einer anderen Ladestelle (öffentliche Station oder so) "getankt" und konntest schauen, ob das, was das Auto selbst anzeigt,
das wäre eine mögliche Testvariante, dazu wollte ich aber die Batterie leerer haben, um im hohen Ladezustand nicht mit zu hoher Energie zu laden.
@wildbill sagte in Go e-charger:
Ladeverluste wegen einphasiger Ladung (wirkt sich das überhaupt aus?)
das war zumindest für die Zoe Phase1 ein Kritikpunkt
@wildbill sagte in Go e-charger:
Hattest Du den go-e nicht einphasig mit Schuko-Adapter angeschlossen? Hattest Du da schon eine Messsteckdose dazwischen, um zu schauen, wie die Werte des go-e da zur Wirklichkeit passen?
Ja und Ja. Daher habe ich ja die Werte.
Weder im Zoe2-Adapter noch in go-e Adapter sehe ich die eingeladene Energiemenge (vielleicht bin ich ja blind)@wildbill sagte in Go e-charger:
Während des Ladens ging der Gesamtverbrauch ziemlich exakt um den Betrag hoch, den der Go-e als Leistung angezeigt hat.
aktuelle Leistung ist gerade laut go-e 2,54kW, laut HM-Hutschienenaktor 2.73; damit kann ich leben
EDIT:
die Zoe gibt 6.7 an (welche Einheit auch immer)
gehen wir mal davon aus, dass das der dreiphasigen Ladung mit 6.7kW entspräche, wären das 2,23 kW pro Phase -
@wildbill sagte in Go e-charger:
dass bei den momentanen Temperaturen ja sicher auch anfangs einige Leistung zum Heizen drauf ging?!
die habe ich ausgeschaltet, nachdem er damit 16.2 kWh/100 km brauchte :snowman:
@wildbill sagte in Go e-charger:
Hast Du schon einmal an einer anderen Ladestelle (öffentliche Station oder so) "getankt" und konntest schauen, ob das, was das Auto selbst anzeigt,
das wäre eine mögliche Testvariante, dazu wollte ich aber die Batterie leerer haben, um im hohen Ladezustand nicht mit zu hoher Energie zu laden.
@wildbill sagte in Go e-charger:
Ladeverluste wegen einphasiger Ladung (wirkt sich das überhaupt aus?)
das war zumindest für die Zoe Phase1 ein Kritikpunkt
@wildbill sagte in Go e-charger:
Hattest Du den go-e nicht einphasig mit Schuko-Adapter angeschlossen? Hattest Du da schon eine Messsteckdose dazwischen, um zu schauen, wie die Werte des go-e da zur Wirklichkeit passen?
Ja und Ja. Daher habe ich ja die Werte.
Weder im Zoe2-Adapter noch in go-e Adapter sehe ich die eingeladene Energiemenge (vielleicht bin ich ja blind)@wildbill sagte in Go e-charger:
Während des Ladens ging der Gesamtverbrauch ziemlich exakt um den Betrag hoch, den der Go-e als Leistung angezeigt hat.
aktuelle Leistung ist gerade laut go-e 2,54kW, laut HM-Hutschienenaktor 2.73; damit kann ich leben
EDIT:
die Zoe gibt 6.7 an (welche Einheit auch immer)
gehen wir mal davon aus, dass das der dreiphasigen Ladung mit 6.7kW entspräche, wären das 2,23 kW pro Phase@homoran sagte in Go e-charger:
Weder im Zoe2-Adapter noch in go-e Adapter sehe ich die eingeladene Energiemenge (vielleicht bin ich ja blind)
Im go-e-Adapter siehst Du das doch unter dem Punkt energy. Einmal für die jeweiligen Phaen einzeln (bei Dir war das ja unter neutral :blush: ) oder eben weiter unten
power Leistung gesamt in kW (nrg[11])der die Leistung der drei einzelnen Phasen kumuliert, bei Dir also auch korrekt anzeigen müsste, wenn Du den Stecker "verkehrt" drin hast und nur einphasig lädst.
Das ist auch der Datenpunkt, den ich auswerte und dessen Leistung ziemlich gut zum Anstieg des Gesamtverbrauchs gepasst hat.Gruss, Jürgen
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@homoran sagte in Go e-charger:
Weder im Zoe2-Adapter noch in go-e Adapter sehe ich die eingeladene Energiemenge (vielleicht bin ich ja blind)
Im go-e-Adapter siehst Du das doch unter dem Punkt energy. Einmal für die jeweiligen Phaen einzeln (bei Dir war das ja unter neutral :blush: ) oder eben weiter unten
power Leistung gesamt in kW (nrg[11])der die Leistung der drei einzelnen Phasen kumuliert, bei Dir also auch korrekt anzeigen müsste, wenn Du den Stecker "verkehrt" drin hast und nur einphasig lädst.
Das ist auch der Datenpunkt, den ich auswerte und dessen Leistung ziemlich gut zum Anstieg des Gesamtverbrauchs gepasst hat.Gruss, Jürgen
(habe eben noch was editiert)
@wildbill sagte in Go e-charger:
den ich auswerte und dessen Leistung ziemlich gut zum Anstieg des Gesamtverbrauchs gepasst hat.
passt auch bei mir, ist aber nur die aktuelle Leistung, nicht die eingeladene Kapazität
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(habe eben noch was editiert)
@wildbill sagte in Go e-charger:
den ich auswerte und dessen Leistung ziemlich gut zum Anstieg des Gesamtverbrauchs gepasst hat.
passt auch bei mir, ist aber nur die aktuelle Leistung, nicht die eingeladene Kapazität
@homoran Ja sorry, war blind beim Lesen... Die Lademenge gibt es aber auch:
loaded_energy_kwh loaded energy in kilo watt hoursDer Wert zeigt die Lademenge der aktuellen Ladung. Der wird aber genullt, sobald man das Fahrzeug absteckt. Also separate wegspeichern, wenn man ihn tracken will.
Gruss, Jürgen
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@homoran Ja sorry, war blind beim Lesen... Die Lademenge gibt es aber auch:
loaded_energy_kwh loaded energy in kilo watt hoursDer Wert zeigt die Lademenge der aktuellen Ladung. Der wird aber genullt, sobald man das Fahrzeug absteckt. Also separate wegspeichern, wenn man ihn tracken will.
Gruss, Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
Die Lademenge gibt es aber auch:
Ja, hätte ich loggen müssen :cry:
jetzt weiß ich den "vorher-Wert" nicht -
@wildbill sagte in Go e-charger:
Die Lademenge gibt es aber auch:
Ja, hätte ich loggen müssen :cry:
jetzt weiß ich den "vorher-Wert" nicht@homoran Der Vorher-Wert ergibt sich ja indirekt, indem Du vom Datenpunkt
total Gesamt geladene Energiemenge (eto)den Wert von loaded_energy abziehst. Beim eto fehlen halt die Zehntel kWh. Aber wofür brauchst Du den Vorher-Wert? Wenn Du gerade lädst, dann ist doch das, was loaded-energy anzeigt auch exakt das, was seit Ladebeginn im Auto gelandet ist (oder hätte landen sollen).
Gruss, Jürgen
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@homoran Der Vorher-Wert ergibt sich ja indirekt, indem Du vom Datenpunkt
total Gesamt geladene Energiemenge (eto)den Wert von loaded_energy abziehst. Beim eto fehlen halt die Zehntel kWh. Aber wofür brauchst Du den Vorher-Wert? Wenn Du gerade lädst, dann ist doch das, was loaded-energy anzeigt auch exakt das, was seit Ladebeginn im Auto gelandet ist (oder hätte landen sollen).
Gruss, Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
Beim eto fehlen halt die Zehntel kWh
den hatte ich nur gefunden, den andern nicht, da stehen jetzt 14,45 kWh drin, was ich noch mit dem HM-Aktor vergleichen muss
EDIT:
rechnerisch passt's: 14.822 sagt HMBleibt nur noch die Verbrauchsangabe
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@wildbill sagte in Go e-charger:
Beim eto fehlen halt die Zehntel kWh
den hatte ich nur gefunden, den andern nicht, da stehen jetzt 14,45 kWh drin, was ich noch mit dem HM-Aktor vergleichen muss
EDIT:
rechnerisch passt's: 14.822 sagt HMBleibt nur noch die Verbrauchsangabe
@homoran Geb Bescheid, ob da große Abweichungen auftreten. Würde mich schon interessieren. Bei mir komme ich zum Messen des go-e leider nicht direkt ran, da "hart" verkabelt in Unterverteilung. Und da will ich nicht dran rumschrauben. Da bleiben mir halt nur Vergleiche mit dem, was das Auto und der Gesamtverbrauch im Haus anzeigen, wobei, wie gesagt, es scheint ziemlich gut hinzukommen.
Ach ja, und wer viel misst, misst Mist. :grin:
Gruss, Jürgen
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@homoran Geb Bescheid, ob da große Abweichungen auftreten. Würde mich schon interessieren. Bei mir komme ich zum Messen des go-e leider nicht direkt ran, da "hart" verkabelt in Unterverteilung. Und da will ich nicht dran rumschrauben. Da bleiben mir halt nur Vergleiche mit dem, was das Auto und der Gesamtverbrauch im Haus anzeigen, wobei, wie gesagt, es scheint ziemlich gut hinzukommen.
Ach ja, und wer viel misst, misst Mist. :grin:
Gruss, Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
Geb Bescheid, ob da große Abweichungen auftreten. Würde mich schon interessieren. Bei mir komme ich zum Messen des go-e leider nicht direkt ran, da "hart" verkabelt in Unterverteilung.
auch da kann man mit einem dreiphasenzähler arbeiten
Leider gibt die Zoe keine Daten über die eingeladene Energie aus
Die Werte vom Go-e passen ganz gut, aber wo es anschließend verschwindet weiß ich nicht.
Auch der go-e gibt ja wohl nur die bezogene Leistung und nicht die abgegebene Leistung aus -
@wildbill sagte in Go e-charger:
Geb Bescheid, ob da große Abweichungen auftreten. Würde mich schon interessieren. Bei mir komme ich zum Messen des go-e leider nicht direkt ran, da "hart" verkabelt in Unterverteilung.
auch da kann man mit einem dreiphasenzähler arbeiten
Leider gibt die Zoe keine Daten über die eingeladene Energie aus
Die Werte vom Go-e passen ganz gut, aber wo es anschließend verschwindet weiß ich nicht.
Auch der go-e gibt ja wohl nur die bezogene Leistung und nicht die abgegebene Leistung aus@homoran Dann musst Du wohl wirklich mal vergleichsweise woanders laden und vergleichen, welchen Verbrauch Du dann dort rechnerisch erreichst. Dann siehst Du, ob der BC der Zoe Mist erzählt, oder irgendwo bei Dir zuhause etwas nicht stimmt. Aber so aus dem Gefühl würde ich fast Ersteres vermuten.
Gruss, Jürgen
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@homoran Dann musst Du wohl wirklich mal vergleichsweise woanders laden und vergleichen, welchen Verbrauch Du dann dort rechnerisch erreichst. Dann siehst Du, ob der BC der Zoe Mist erzählt, oder irgendwo bei Dir zuhause etwas nicht stimmt. Aber so aus dem Gefühl würde ich fast Ersteres vermuten.
Gruss, Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
Dann musst Du wohl wirklich mal vergleichsweise woanders laden und vergleichen, welchen Verbrauch Du dann dort rechnerisch erreichst.
Habe es jetzt zuerst mal nach Vollladen über die "gesamten" 328km gerechnet, kommt annähernd das gleiche raus.
Auch die Werte, die die go-e Box als "total energy" eto als geladene Energie angibt (60kWh) passt zu den HM-Werten (64,5kWh), also etwa 6,5% Verlust.
Die Box ist also nicht der Haupt-Übeltäter!Habe dann im Netz gefunden:
Der Zoe ist beim Fahren selbst durchaus effizient – beim
Laden geht jedoch viel Energie verloren, die der Kunde zahlen
muss. Die Ladeverluste liegen beim AC-Ladevorgang bei über
23 Prozent. Durch eine Effizienzsteigerung beim Laden würde
der ermittelte Brutto-Fahrverbrauch von durchschnittlich 19
kWh/100 km deutlich sinken.Das passt leider zu meiner Beobachtung :rage:
Ich kaufe mir jetzt aber keine DC-Box für 12000€
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@wildbill sagte in Go e-charger:
Dann musst Du wohl wirklich mal vergleichsweise woanders laden und vergleichen, welchen Verbrauch Du dann dort rechnerisch erreichst.
Habe es jetzt zuerst mal nach Vollladen über die "gesamten" 328km gerechnet, kommt annähernd das gleiche raus.
Auch die Werte, die die go-e Box als "total energy" eto als geladene Energie angibt (60kWh) passt zu den HM-Werten (64,5kWh), also etwa 6,5% Verlust.
Die Box ist also nicht der Haupt-Übeltäter!Habe dann im Netz gefunden:
Der Zoe ist beim Fahren selbst durchaus effizient – beim
Laden geht jedoch viel Energie verloren, die der Kunde zahlen
muss. Die Ladeverluste liegen beim AC-Ladevorgang bei über
23 Prozent. Durch eine Effizienzsteigerung beim Laden würde
der ermittelte Brutto-Fahrverbrauch von durchschnittlich 19
kWh/100 km deutlich sinken.Das passt leider zu meiner Beobachtung :rage:
Ich kaufe mir jetzt aber keine DC-Box für 12000€
@homoran Das ist natürlich Käse, wenn fast ein Viertel der Ladung im Nirvana verpufft. Aber wenigstens weisst Du nun, woher die Abweichung kommt. Was ja dann bedeutet, dass der angezeigte Verbrauch der ZOE beim Fahren ja wohl stimmen mag, nur der Gesamtverbrauch eben doch höher ist. Also ganz so, als wenn ich beim Benziner mit 45l-Tank beim Tanken 15l daneben leere und auch 60l bezahlen muss. Irgendwie doof.
Gruss, Jürgen
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@homoran Das ist natürlich Käse, wenn fast ein Viertel der Ladung im Nirvana verpufft. Aber wenigstens weisst Du nun, woher die Abweichung kommt. Was ja dann bedeutet, dass der angezeigte Verbrauch der ZOE beim Fahren ja wohl stimmen mag, nur der Gesamtverbrauch eben doch höher ist. Also ganz so, als wenn ich beim Benziner mit 45l-Tank beim Tanken 15l daneben leere und auch 60l bezahlen muss. Irgendwie doof.
Gruss, Jürgen
@wildbill sagte in Go e-charger:
Aber wenigstens weisst Du nun, woher die Abweichung kommt.
genau!
Der ADAC hat wie ich die Bruttoenergie (die ich für die Ladung verbrauche) zugrunde gelegt, während Renault nur die Nettoenergie angibt, die das Auto aus der Batterie saugt.
Zum "Glück" hatte ich bisher nur zuhause getankt, so dass ich die gesamte Energie im Blick hatte.
Wenn ich unterwegs mal an einer andern Säule geladen hätte hätte ich dies Info nicht gehabt.Jetzt "passen" die Werte zwar - toll ist aber was anderes
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@homoran Das ist natürlich Käse, wenn fast ein Viertel der Ladung im Nirvana verpufft. Aber wenigstens weisst Du nun, woher die Abweichung kommt. Was ja dann bedeutet, dass der angezeigte Verbrauch der ZOE beim Fahren ja wohl stimmen mag, nur der Gesamtverbrauch eben doch höher ist. Also ganz so, als wenn ich beim Benziner mit 45l-Tank beim Tanken 15l daneben leere und auch 60l bezahlen muss. Irgendwie doof.
Gruss, Jürgen
@wildbill hast du ein Script am Laufen, um die Lademenge mit zwei Dezimalstellen anzugeben?
Bei mir läuft es irgendwie nicht so stabil.
Der linke Wert ist der "energy.total" über sourceanalytix, läuft gut, aber ohne Dezimalstellen.
Über "loaded_energy_kwh" versuche ich den Wert auf zwei Dezimalstellen genau darzustellen. Läuft mal paar Tage gut... dann nicht mehr und ich habe eine Abweichung:
So sieht mein Script aus:
Edit: das Script macht soweit alles richtig, wie ich gerade sehe. Mein Problem ist die weitere Auswertung, also täglich, Woche, Monat, Jahr mit sourceanalytix oder statistics.
Beide Werten passen zueinander:
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