Weihnachtsangebot 2025! 🎄

[StrathCole]

@diginix Ja, sie wurde definitiv auch zwischendurch aktiviert. Sehr seltsam. Leider hat bei mir aber auch die letzten Wochen die Prognose völlig danebengelegen. Ich weiß nicht, ob es am miesen Wetterbericht lag oder ob es an meinen Berechnungen liegt.

[Diginix]

@strathcole Ich beobachte mal weiter.

[christophN]

@diginix said in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

@christophn
Die Werte sind alle im Plenticore Adapter enthalten:
Ertrag real (blau): plenticore.0.devices.local.Pv_P
Ertrag Prognose (orange): plenticore.0.forecast.current.power.skyvis

danke für den Hinweis. Das Objekt habe ich jedoch nicht:

Installiert habe ich Version 2.1.6

[Diginix]

@strathcole sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

@tom57 sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

Gut zu hören. Ich bin auch bei der Überlegung ein E-Auto und Wallbox anzuschaffen. Für welche Wallbox hast Du Dich entschieden?

Ich werde diese nehmen: https://shop.go-e.co/go-eCharger-home-fixinstallation (als 11 kW Variante).

Beschäftige mich nun auch mit der Anschaffung einer Wallbox und will zwingend flexibel den Überschuss der PV nutzen können.
Hier wurde ja schon die die WB von Hardy Barth und go-eCharge genannt. In der FB Gruppe noch "Fronius Wattpilot. Go-e gelabelt mit anderer Hardware. Oder alternativ easee Charger." erwähnt und Heidelberg Energy Control Wallbox mittels Modbus.
@tom57 und @StrathCole: Wie löst ihr die 1/3 Phasen Umschaltung?

[StrathCole]

@diginix schau dir mal die openWB an. Hätte ich wohl genommen, wenn ich früher davon gehört hätte. Nun habe ich die go-e aber mit einer kleinen openWB standalone Steuerbox.

Die Phasenumschaltung mache ich über Kabelwechsel. Also habe ich ein 20A Kabel einphasig und ein 32A dreiphasig. Der ZOE kann keine Umschaltung im laufenden Ladevorgang.
Theoretisch kann openWB aber eine Umschaltung, wenn es das Auto unterstützt.

[Diginix]

@strathcole Brauche ich überhaupt 1 Phasig bzw wann braucht man das?
Der WR bedient ja alle 3 Phasen. Aktuell speise ich zB 4 kW ein und die liegen aber auch auf allen 3 Phasen.
Also könnte die WB das Auto auch mit allen 3 Phasen laden oder nicht?

Ist grundsätzlich jede 11 kWh WB förderfähig oder gibt es eine Liste der zugelassenen Hersteller/Modelle?

Die openWB series2 schlägt aber auch mit 1.500 EUR zu Buche. Die von mir genannten liegen alle bei ca. 800 EUR.

Was hat dich die Hardware go-e + openWB Modul zusammen gekostet?
Ich dachte die go-e ist auch so schon smart genug für Überschussladung usw.

[StrathCole]

@diginix
https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonen/Bestehende-Immobilie/Förderprodukte/Ladestationen-für-Elektroautos-Wohngebäude-(440)/#

Ich lade fast ausschließlich einphasig. Jedes Auto hat eine Mindestlademenge. Beim ZOE muss ich einphasig mit mindestens 6A laden (ca 1,1kW), maximal 16A (ca 3,4kW), dreiphasig mindestens 8A (ca 4kW). Das bedeutet, dass ich dreiphasig immer erst laden kann, wenn der Überschuss mehr als 4kW ist. Da ich nicht so viel fahre, dass das Auto täglich voll geladen werden muss, reichen mir meist die 3,4kW bei einphasig er Ladung aus.
Dadurch kann ich auch die 700% Grenze viel besser nutzen.

Das dreiphasige Kabel werde ich nur im Sommer nehmen, wenn sehr viel Überschuss ist oder wenn ich mal in kurzer Zeit viel laden muss.

[StrathCole]

@diginix sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

Was hat dich die Hardware go-e + openWB Modul zusammen gekostet?
Ich dachte die go-e ist auch so schon smart genug für Überschussladung usw.

OpenWB Modul ca 110€, go-e ca 620€ plus Installation.
Die go-e ist nicht smart, sie hat nur eine API. Müsstest du also alles selbst steuern. OpenWB ist halt mit vielen Lademodi ausgestattet und kann sowohl mit Auto, als auch mit Wechselrichter und Wallboxen kommunizieren. Nimmt mir einfach einiges an Programmierarbeit ab.

[Diginix]

@strathcole Sehr guter Hinweis mit dem Mindeststrom beim Laden. Bei mir wären es meist auch 1-3 kW die ins Auto dürften. Nur im Hochsimmer sind auch mal mehr als 4kW an Überschuss da. Demnach bräuchte ich auch eher 1phasiges Laden.
Wenn die WB ohnehin schon 3phasig angeklemmt ist, ist doch die eine Phase für 1phasiges Laden redundant.
Du klemmst bei dir das Kabel zur WB nur um weil es von der Hardware nicht anders geht? Und weil die ein Phase bei dir höher abgesichert ist. Aber am Ende könntest du auch eine Ader aus dem dreiphasigen Kabel an die Einphasen Klemmstelle der go-e anschließen.
Warum würdest du aus heutiger Sicht eher eine komplette WB von openWB nehmen, was ja vom Geldeinsatz nahezu das Doppelte wäre oder nicht? Der Mehrwert würde mich interessieren.

[StrathCole]

@diginix sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

Wenn die WB ohnehin schon 3phasig angeklemmt ist, ist doch die eine Phase für 1phasiges Laden redundant.

Ganz so einfach ist es glaube ich nicht.
Es kommt auch auf das Auto an, ob und wie man einphasig laden kann. Das mit der Klemme wäre mir zu umständlich. Meine go-e kann nicht umschalten, sondern nur 3phasig. Also brauchte ich das separate Kabel (ca. 150-200€), dazu noch die openWB Box (110€). Die openWB würde ca. 1170€ kosten (Standard, denn Display finde ich nicht nötig), kann aber umschalten und hat ein Kabel integriert. Daher wäre der Preisunterschied etwa 500€ minus die 300€ für die Sachen, die ich bei go-e zusätzlich brauchte. Dann ist der Unterschied schon nicht mehr so groß.

Dazu kommt, dass ich jetzt ja eine Fehlerquelle in der Steuerung mehr habe (openWB steuert go-e).

[StrathCole]

@diginix sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

Du klemmst bei dir das Kabel zur WB nur um weil es von der Hardware nicht anders geht? Und weil die ein Phase bei dir höher abgesichert ist. Aber am Ende könntest du auch eine Ader aus dem dreiphasigen Kabel an die Einphasen Klemmstelle der go-e anschließen.

Ne. Dann könnte ich ja nicht mehr mit 11kW laden. Aber wenn ich dringend mal schnell vollladen muss … z. b. Auto bald leer, aber kurzfristiger Termin oder so.
So wechsele ich einfach das Kabel von Box zu Auto und gut ist.

[Diginix]

@strathcole Ok, hab mich bisher einfach noch zu wenig mit allem beschäftigt.
Aber hier sind die PV+Kostal+WB+iobroker Experten. ;-)
In den PV oder WB Foren fehlt immer mind eine Expertise. Und wenn ich es perfekt beeinflussbar bekommen kann und nicht nur semi-smart bei zB Hardy Barth, dann gern nat. die max. Ausbaustufe. Aber nur wenn die Mehrkosten noch im Rahmen sind.
D.h. du würdest mir deinem heutigen Wissen diese nehmen:
https://openwb.de/shop/?product=openwb-series-2-standard-2

Und damit kann ich ohne weitere Hardware mit iobroker den reinen Überschuss zB 1 oder 3-phasig ins Auto laden? Vorausgesetzt das Auto kann die Umschaltung on demand bzw. muss eben ggf. eine 3phasige Ladung komplett beendet werden wenn man auf 1phasig wechseln will. Das Auto steht ohnehin noch in den Sternen.
Aber die WB kann man ja schon mal abgreifen.

[StrathCole]

@diginix sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

D.h. du würdest mir deinem heutigen Wissen diese nehmen:
https://openwb.de/shop/?product=openwb-series-2-standard-2

Vermutlich ja. Natürlich die 11kW Variante.

@diginix sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

Und damit kann ich ohne weitere Hardware mit iobroker den reinen Überschuss zB 1 oder 3-phasig ins Auto laden?

Soweit ich alles korrekt verstanden habe, ja. Vorausgesetzt openWB hat schon ein Software-Modul für den WR (Kostal ja, Autos bisher einige, aber längst nicht alle).

[Diginix]

@strathcole D.h. die WB muss nicht nur vom Stecker zum Auto passen sondern auch irgendwie mit dem Auto kommunizieren und da gibt es keinen Standard? Wie schon nicht beim Stecker oder sonst irgendwas in Europa...

Achso, brauche ich dann ein LAN Kabel bis zur WB? Oder hängt da separat im Haus irgendwo eine smarte Komponente?

[StrathCole]

@diginix sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

D.h. die WB muss nicht nur vom Stecker zum Auto passen sondern auch irgendwie mit dem Auto kommunizieren und da gibt es keinen Standard? Wie schon nicht beim Stecker oder sonst irgendwas in Europa...

Nein. Laden geht auch so. Es geht um Anfrage Ladestand des Autos. Das passiert nicht über das Kabel.

Meine Go-e ist via WLAN angeschlossen und ich meine, das wäre bei der openWB auch so. Aber da bin ich nicht ganz sicher.

[Diginix]

@strathcole Also der openWB standard für 11xx EUR hat noch nicht die Addon Platine für den Wechsel zw 1 und 3 Phasen.
Da scheint man den "series2 custom" nehmen zu müssen und muss das Modul für 49 EUR dazu wählen. Das Addon inkl automatischer Umschaltung für 169 EUR braucht es wahrscheinlich nicht wenn man den Phasen Wechsel selber steuert.
WLAN hat das Teil. Ob man den "Fi Typ B DC Fehlerstromüberwachung" braucht, kann ich auch nicht beurteilen.
Ein extra EVU brauche ich hoffentlich auch nicht.
Habe ja Kostal mit B-control Energy Manager EM300, allerdings wird B-control bei den unterstützten nicht aufgelistet:
https://openwb.de/main/?page_id=31
Aber "Kostal Plenticore mit SmartMeter". Ich werde bei openWB mal eine Anfrage stellen. Aber ich könnte wohl so mit 1.043 EUR bzw 1.212 EUR exkl. Montage usw. auskommen.

Edit: Das steht auf der openWB Seite:

"*Die Umschaltung macht nur Sinn mit Fahrzeugen welche 3 phasig laden können (z.B. i3 mit entsprechender Option oder Teslas). Die Option darf nicht in Verbindung mit der Renault Zoe oder anderen Fahrzeugen (z.B. dem neuen Smart) mit Zoe Ladetechnik genutzt werden!"

Dein Zoe kann aber 3phasig?

[HAL]

Ich habe noch kein e-Auto aber im Zuge meiner Solaranlage mit Speicher direkt auch diese Wallbox Keba P30 Ladeleistung 2,3 bis 22 kW einbauen lassen. Dafür gibt es einen iobroker Adapter konnte den aber bisher mangels e-Auto noch nicht ausprobieren.

[StrathCole]

@hal sagte in IOBroker Anbindung an einen Kostal Plenticore:

Wallbox Keba P30 Ladeleistung 2,3 bis 22 kW

Die hat aber scheinbar nur LAN und kein WLAN. Wäre bei uns gar nicht gegangen, das zu verlegen.

[HAL]

@strathcole Ja, war bei mir kein Problem, da ich die Stromleitungen selber in den Keller verlegt habe. In dem Zuge hatte ich dann gleich ein CAT 6 Kabel mit verlegt. Die Wallbox gibt es aber auch mit WLAN. Ist dann eine andere Bestell Nr. . Ich habe auch bewusst auf ein festes Kabel verzichtet, da ich noch nicht sicher bin welches e-Auto es wird. Momentan schwanke ich zwischen Polestar 2 und Tesla Model 3 / Y ... Aber auch der EQB könnte interessant werden.

[Burnit]

Wir haben seit etwa einem Monat eine 10kWp Anlage mit plenticore 8.5 und 10,2kWh Speicher im Einsatz und ich bin ziemlich begeistert vom plenticore Adapter. Besonders die dynamische MinSOC Steuerung hat's mir angetan und ich will die nicht verlieren.

Im Moment ist auf dem WR noch UI Version 01.15.04581 (MC 01.43, IOC 01.42) drauf. Verstehe ich das richtig, dass diese Funktionalität mit Firmware ab 01.17.05075 nur noch mit Installateurszugang nutzbar wäre? (den ich natürlich nicht habe)

Auszug aus dem Changelog der KOSTAL_Update_PLENTICORE_plus_PIKO_IQ_01.17.05075

Änderung/Abspeicherung des Menüs "Batteriesteuerung" ist nur für Rolle Installateur möglich

Wenn ja, hat jemand noch die KOSTAL_Update_PLENTICORE_plus_PIKO_IQ_01.16.05025 Update Datei und könnte mir die bitte verfügbar machen?

@strathcole mit einem 20s polling interval sehe ich im log alle 20s eine Warnung vom Adapter

2021-04-15 17:16:39.187 - warn: plenticore.0 (9754) Requesting settings - [{"moduleid":"devices:local","processdataids":["Dc_P","DigitalIn","EM_State","HomeBat_P","HomeGrid_P","HomeOwn_P","HomePv_P","Home_P","Inverter:State","LimitEvuAbs"]},{"moduleid":"devices:local:ac","processdataids":["CosPhi","Frequency","L1_I","L1_P","L1_U","L2_I","L2_P","L2_U","L3_I","L3_P","L3_U","P","Q","S"]},{"moduleid":"devices:local:battery","processdataids":["Cycles","SoC","I","U","P"]},{"moduleid":"devices:local:pv1","processdataids":["I","U","P"]},{"moduleid":"devices:local:pv2","processdataids":["I","U","P"]},{"moduleid":"scb:export","processdataids":["PortalConActive"]},{"moduleid":"scb:statistic:EnergyFlow","processdataids":["Statistic:Autarky:Day","Statistic:Autarky:Month","Statistic:Autarky:Total","Statistic:Autarky:Year","Statistic:EnergyHome:Day","Statistic:EnergyHome:Month","Statistic:EnergyHome:Total","Statistic:EnergyHome:Year","Statistic:EnergyHomeBat:Day","Statistic:EnergyHomeBat:Month","Statistic:EnergyHomeBat:Total","Statistic:EnergyHomeBat:Year","Statistic:EnergyHomeGrid:Day","Statistic:EnergyHomeGrid:Month","Statistic:EnergyHomeGrid:Total","Statistic:EnergyHomeGrid:Year","Statistic:EnergyHomePv:Day","Statistic:EnergyHomePv:Month","Statistic:EnergyHomePv:Total","Statistic:EnergyHomePv:Year","Statistic:OwnConsumptionRate:Day","Statistic:OwnConsumptionRate:Month","Statistic:OwnConsumptionRate:Total","Statistic:OwnConsumptionRate:Year","Statistic:Yield:Day","Statistic:Yield:Month","Statistic:Yield:Total","Statistic:Yield:Year","Statistic:CO2Saving:Day","Statistic:CO2Saving:Month","Statistic:CO2Saving:Year","Statistic:CO2Saving:Total"]}]) failed with code 503: {"message":"internal communication error, try again later"}

Liegt das evtl. an meiner alten Firmware-Version oder ist das normal? Ich kann nicht erkennen, dass es irgendwelche Fehler in den Datenpunkten gäbe.